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大众中国CEO海兹曼:大象转身,不在意造车新势

2018-05-30 11:30编辑:优先级新闻网人气:


原标题:大众中国CEO海兹曼:大象转身,不在意造车新势力

80岁的大众汽车正在准备转身,更加积极地转向智能化、共享化、电动化——特别是在中国

无论是4月24日,大众集团举办的北京车展前的发布会上,亦或是再前一天,36氪对大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)的采访中,它们都在强调这一点。

大众中国CEO海兹曼:大象转身,不在意造车新势

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

“extremely successful”(非常成功),海兹曼曾经这样形容2017年大众集团在中国市场的表现。

2017年,大众汽车集团(中国)及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众创纪录地向中国大陆及香港地区客户共销售了418万辆,并占到了全球市场销量的40%。今年第一季度,增长则更为迅速,相较于中国汽车市场6%—7%的增幅,大众汽车集团在中国的销售增幅达到了13%。

而接下来,大众想要在智能化、共享化、电动化方面加速布局。特别是在被新技术搅动的市场中,依旧保持着现有的优势。

到2022年之前,大众将与中国合资伙伴共同投资150亿欧元在以下四大领域:电动汽车、自动驾驶、数字化、移动出行服务。

智能化方面,大众则成立了智能出行服务公司Mobility Asia,推出了智能出行服务品牌逸驾(ezia)。在创新型人机界面开发领域,则与合作伙伴出门问问开展合作。

此外,根据海兹曼透露,在出行方面,大众和首汽集团建立了“高端网络约车和分时租赁领域的合作伙伴关系”。而与滴滴出行的合作也已进入第一阶段,将围绕网约车、共享出行、智能交通、自动驾驶等领域开展合作。

新能源方面,在2017年法兰克福车展上发布的战略规划“Roadmap E”战略也在推进中。

到2025年,大众将提供80款新能源汽车,涵盖大众所有车型;而在中国,到那时,将会陆续推出约40款本土生产的新能源汽车;“也将与合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元。”

大众中国CEO海兹曼:大象转身,不在意造车新势

大众在中国的新合资企业江淮大众的首款产品——思皓E20X(SOL)品牌

在4月24日下午,大众在中国的新合资企业江淮大众的首款产品——思皓E20X(SOL)品牌也进行了亮相。根据36氪了解,这款新车将可能最先获得滴滴、首汽等出行平台的订单,成为大众集团布局出行业务的重要一环。

但目前来看,大众的新能源车型并不多,不过海兹曼并不认为大众“慢了”,他表示,“接下来会非常快。到2020年前,我们会推出15款本土生产的新能源汽车产品。”

在过去的很长一段时间里,大众汽车一直是中国市场最大的赢家。依靠这个占据了它40%销量的市场,它才能一度超越丰田位居世界第一。但技术的变革让世界发生了变化,特别是在中国,新造车企业的涌现正让市场悄然变化。但作为“大象”,海兹曼虽然言“尊重”,但显然不太在意。

“您怎么看新造车势力?”

“我很尊重一些新企业拥有这样的勇气:虽然过去没有销售过一辆汽车,但现在直接投资实现高产能。”

整理自对大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼采访

Q:大众汽车集团近期调整了管理层架构,迪斯成为了大众集团新CEO,会对中国带来何种影响?

海兹曼:对于大众汽车集团而言,中国市场具有重要意义。2017年,集团在中国市场的销量占据全球总销量的40%。集团在中国市场的增长速度超过了全球其他市场的平均增速。而且中国市场的基数也非常之大,中国市场所占的份额也在继续上升。

中国市场重要性不仅体现在销量上,也体现在中国市场移动出行领域的发展,比如电动汽车、智能互联、以及各种智能化的移动出行技术也都超过了世界其他市场。中国汽车市场的客户群体更年轻化,更愿意也更加习惯于使用新技术。

所以我们需要掌握中国市场的特殊性、中国客户的需求、中国的政策导向和这些因素所带来的影响。

根据过去几年的经验,设立中国区业务并直接向大众汽车集团管理董事会汇报,对开展业务极有帮助。集团在中国目前的业务架构是否要进行调整,现在还没有任何具体的讨论。

(来源:网络整理)

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